ITP Aero公司为超扇发动机设计制造中压涡轮机匣

据itpaero公司网站2020年7月2日刊文,ITP Aero公司为罗罗公司未来超扇(UltraFan®)演示验证发动机设计的首个中压涡轮(IPT)机匣已进入最终制造阶段。超扇发动机将可降低噪音并减少燃油消耗,效率比第一代湍达发动机高25%。机匣制造项目是西班牙国家工业技术发展署(CDTI)和欧盟“洁净天空”2计划的一部分,该计划已在三个技术中心的合作下进行了五年。

IPT机匣能容纳涡轮叶片,并将IPT连接到发动机的其余部分。IPT是超扇发动机的关键部件,旨在以极高的速度运行,以优化发动机的燃油消耗并最大程度减少CO2排放。

新型机匣使用了新的粉末热等静压(HIP)技术,使制造所需的原材料减少了多达60%,其中一个重要步骤是在罐内将粉末状高温合金(超耐热镍合金)高压高温压制成型。与目前ITP Aero公司设计制造的机匣所用材料相比,该材料更能耐高温。而与使用锻造的传统制造方法相比,该制造方法还能够显著降低能耗。

ITP Aero公司凭借其与战略技术中心以及大学联合的研发创新中心的坚实合作,开展了机匣的设计和制造,其目的是开发先进的航空发动机技术。

参与合作的三个中心分别是:

(1)航空先进制造中心(CFAA)

航空先进制造中心正在开展公私合营的航空制造合作,该中心由ITP Aero公司和Danobat公司领导,有来自航空业、Bizkaia省议会、巴斯克政府、巴斯克地区大学和Bizkaia技术园的80多家公司参加。CFAA负责罐的设计和机匣的加工。

(2)技术研究中心(CEIT)

技术研究中心是由纳瓦拉大学(Navarra University)发起,目的是与公司的研发部门合作开发应用研究的工业项目。具体而言,在航空高级机械技术开发项目中进行合作。CEIT已经开发了超耐热镍合金的高温高压烧结工艺。

(3)马德里高级材料研究所(IMDEA of Materials)

马德里高级材料研究所由马德里共同体发起,旨在促进材料科学和工程领域的研究和技术向工业转移。IMDEA材料公司已对超耐热镍合金在包容性和撞击时的行为进行了表征。

除了这三个中心之外,都灵理工大学参与了热处理,私人公司Aubert&Duval提供了这种合金。

超扇中压涡轮(IPT)

与ITP Aero公司参与的第一代罗罗公司湍达发动机系列不同,超扇发动机的低压涡轮(LPT)被IPT替代,齿轮风扇和中压压气机也均由IPT驱动。超扇发动机 IPT的主要技术挑战是这种涡轮机必须以超高的速度和温度运行才能提供高功率。

超扇发动机是一种适用于宽体或窄体客机的下一代罗罗公司的新型航空发动机。由于采用新的核心架构,这种发动机可最大程度地提高燃油消耗效率和降低排放。

 

 

2020-07-06智邦网

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