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新浪网2019年06月17日讯
在被印度海军以”性能不足”为理由踢进”技术演示项目”的冷宫之后，印度自研的LCA”光辉”舰载战斗机在近日又碰到了更大的麻烦：印度国防部终于对”光辉”舰载战斗机是忍无可忍，准备发起评估并决定是否要中断对”光辉”舰载战斗机项目的投资，并下马”光辉”舰载战斗机项目。
但与此同时，”光辉”的娘家印度斯坦航空却依旧捷报频传：从去年六月至今的2019财年报告来看，对于印度斯坦航空收入和利润的”双丰收”，份额占比极大的”光辉”战斗机可谓是功不可没。
图为在印度果阿海军基地近海测试的”光辉”舰载战斗机，注意机身下部的尾钩。
在原型机出现近十年之后，”光辉”舰载战斗机的垂直机动能力仍旧达不到设计大纲的要求——根据印度海军岸基舰载机测试中心的结论，”光辉”舰载战斗机如果想要在印度现役航母”维克拉玛蒂亚”上着舰，该机很有可能会遭遇制动能力不足的情况，难以真正停在甲板上。
为此，印度海军已经完全对”光辉”舰载战斗机失去希望，转而向外国军火商发去57架舰载战斗机共计140亿美元的采购请求。
图为印度海军航母甲板上的米格-29K舰载战斗机，该机目前入选的可能性最大。
但即便没了这价值140亿美元的大订单，印度斯坦航空却依旧活得逍遥自在，赚得盆满钵满：这是因为”光辉”舰载战斗机的数亿美元研发资金几乎全部来自印度国防部，印度斯坦航空根本不用从自身的营收利润当中”掏腰包”。
换句话说，”光辉”舰载战斗机的失败并不用由印度斯坦航空埋单，后者始终是”成也赚钱，败也赚钱”。
图为试飞阶段拉出减速伞的”光辉”量产批次战斗机。
相比之下，即便是得到一定程度的政府支援，西方国家战机竞标的失败者也必须要为自己的失败承担后果：资金亏损自不必说，因为竞标失败，而不得不退出相应军机制造业的例子也并不鲜见——惨重的失败自然会刺激军工企业无所不用其极地完善自身项目，在追求先进战斗力的同时降低价格和维护水平，最后的受益者无疑便是军方用户。
很显然，在缺乏反馈的环境下，印度斯坦航空并没有这样做的动力：无论”光辉”战斗机最终会有多烂，就算是印度海军不买账，印度空军也得乖乖买单。
图为印度海军曾使用的”鹞”式战斗机。装备体系的不同使得印度海军较空军要更少受印度斯坦航空限制。
作为”光辉”舰载战斗机进度缓慢的回应，印度海军最终祭出了140亿美元外购大单。但情况在印度空军这边就复杂许多：后者想要买什么外国战斗机，想要买多少外国战斗机从来都不是自己能说了算的事情，非得被搬到印度国会打一番口水仗不可。
而即便决定要引入外国战斗机，印度斯坦航空也很有可能成为该机在印度国内的唯一指定组装厂，真真是一道绕不过去的坎。
图为坠毁的印度空军苏-30MKI战斗机。
在有强大的政治助力帮助下，总会有人把”奶”送到印度斯坦航空的嘴边，这也就不难理解为何在过去的一年里印度斯坦航空处处碰壁，营收和利润还能一齐水涨船高，堪称全球最滋润的军工厂。
但说到底，这些钱都是从印度国防体系的”左口袋”塞进印度斯坦航空的”右口袋”。一旦战事真的来临，印度国防体系被打成”纸老虎”，印度斯坦航空也就只能面对城门失火，殃及池鱼的下场了。