日本造舰又有大举动,新款准航母亮相,还有40吨水陆坦克?

腾讯网2019年6月20日讯

就在本周(6月17日至19日),亚洲航海航空系统与技术展2019(MAST Asia 2019)在日本千叶县幕张会展中心举行,这是日本继2015、2017之后第三次主办MAST系列展会。

“脱亚入欧”的日本人倒是老老实实用了“亚洲”做展会名

MAST(Maritime/Air System & Technologies)系列展会是由英国MAST Communications公司发起,以海上(包含水下、水面与航空)装备与技术为主的一系列军事防务技术交流与装备展,自2006年至今,含本届共举行了16届。

从2010年在美国华盛顿特区举行的MAST America 2010开始,按照展会所在地,每届MAST均在展会名称后增加了所在大洲名。比较有趣的是,2014年在土耳其伊斯坦布尔、和2018年在印度新德里的两届,分别以MAST EurAsia(欧亚) 2014和MAST Indo-Asia(印亚) 2018命名。

毕竟那都是心比天高的主儿,一个洲都装不下它们了

同2015和2017年一样,这类涉及武器装备技术和防务产品贸易的国际性展会,例行性地遭到了部分千叶当地民众的抗议,17日开展当天,日共千叶县委进行了抗议,而“反对安保相关法母亲之会”,更是组织了多达……二百多人到会场外举行示威活动。

“反对安保相关法母亲之会”在幕张会展中心举行的示威活动

不过在日本,无论是左翼还是右翼,这类抗议活动起到的作用大多都十分有限,所以我们还是言归正传,根据公开消息对部分参展内容进行介绍与分析。既然是航海航空系统与技术展,那么舰艇部分自然是展会中的主角。

当然,在防卫装备厅展台上,舰艇之外的航空器、车辆也多有展示

在此前的文章中我们讲到,本期新防卫大纲与新中期防中,海自将建造“哨戒舰”作为新的基地兵力。而就在本届MAST Asia 2019上,三井E&S造船株式会社展出了一款新型OPV的模型,一般认为,这就是三井E&S造船参与海自“哨戒舰”的竞标方案。从模型及展板所涵盖的信息,该方案为单舰体构型,舰长100米,排水量2000吨,标准乘员人数23人,正如笔者当时的猜测,相比导弹艇,新“哨戒舰”将是一种火力适度、舰体相对大型化、具备较高适航性与居住性的舰艇。

可见高度重视隐身外观

该方案的标准火力配置是1门76mm速射炮和2挺12.7mm遥控机枪,同时还能携带直升机/无人直升机和2具无人航行器。而其强调的警戒监视、海岸巡逻和情报收集等功能,也是近海基地防卫兵力的主要任务。

模块化布局也便于以后有需要时添置其他设备

三菱所展出的“未来多任务护卫舰”(Future Multi-MissionFrigate)视频,则被解读为是日本下一代通用护卫舰30FFM的技术展示。三菱在宣传视频中为这款护卫舰赋予了“3S”概念,级隐身(STEALTH)、智能(SMART)和可扩展性(SCALABLE)。

值得注意的是,其中一个展示舰艇基本数据的画面上,所给出的舰长为“130~140米”,满载排水量则达到了“5500~6000吨”,这和日本防卫预算报告里说好的“3900吨级护卫舰”怎么差这么多?难道这又是日本瞒报排水量的“传统艺能”?

长度宽度和054A大差不差,排水量快要跟052B称兄道弟了

对此,笔者提出如下几种猜测:第一,由于该舰在研制要求中就提到了多用途,能够搭载多种任务模块,故此在搭载最大任务模块时的满载排水量确实可能超出其3900吨的标准排水量较多,但是这无法解释其“130~140米”这个有变化的舰体长度。

第二,在防卫省和三菱的官方消息中,考虑到成本控制因素,第一批建造的FFM的设备配置相对简单,后续批次将逐步增添更多的作战系统与电子设备,所以未来批次的FFM确实存在着适度放大的可能。

最后还有一种可能是,由于MAST的技术交流贸易对象以西方盟国为主,而日本近年来也不断追求突破武器出口限制,故此三菱有意将FFM投入国际市场,参考能够根据外国客户的需求而模块化定制的MEKO系列护卫舰,三菱可能也将采用类似的销售策略,在自用版基本型FFM的基础设计上,根据外国客户的需求,在不同配置的选择下,产生了不同的排水量和舰体长度。

想要抢占护卫舰的国际市场,MEKO系列确实是一个较好的学习对象

在两年前的MAST Asia 2017上,三井E&S造船就展出了两栖船坞登陆舰(LPD)与(LHD)方案,这两型舰艇均有着210米的舰体长和16000吨左右的排水量。

MAST Asia 2017上三井E&S所展出的LPD与LHD方案

在今年的展会上又传出消息称,三井E&S将使用一种略微缩小的LHD参与马来西亚海军三艘多用途支援舰(MRSS)的选型竞标,该方案舰体长160米,排水量13000吨。作为曾为旧海军和自卫队建造过大量军辅舰艇的企业,三井表示,作为大隅型运输舰的研发建造商,在此类舰艇上有着十足的经验。

由于是为马来西亚海军设计的竞标方案,其方案图中坞舱搭载的LCAC换成了传统机械登陆艇

说来也巧了,在这个竞标名单当中,不仅有法国Naval Group、荷兰达门集团等老牌豪门,还有CSOC中国船舶重工国际贸易有限公司(中国船贸)。而马来西亚海军最近的滨海任务舰(LMS)采购项目,就是与中国船贸所达成的,其首舰已于今年4月在武船重工成功下水。

LMS毕竟是个小家伙,中国在东南亚的军舰出口还有很大潜力

荷兰达门的MRSS竞标方案(摄于2017兰卡威防务展)

中国船贸在2018年吉隆坡亚洲国际防务展上所展出的LHD型MRSS竞标方案

那么2017年三井E&S的LPD与LHD方案是否只是为了出口考虑呢?其实也未必见得。最早被国际社会指责为“准航母”的大隅型运输舰,其实在舰体设计上大量采用商船标准,尽管大隅型首舰LST-4001“大隅”的舰龄今年才刚刚达到21年,三号舰LST-4003“国东”(就是今天在澳大利亚舰艉撞了码头的那艘)舰龄只有16年,但考虑到日本本身自然灾害频繁,而该型舰因较强的运输能力也经常执行自卫队灾害派遣任务,外加配合自卫队反导任务,运输“爱国者-3”导弹设施等,使用强度并不低。

大隅型的重型车辆运输能力,仍然高于出云与日向两型直升机驱逐舰

故此,在本次防卫大纲所覆盖的时间之内(一般认为是10年),仍然存在着为大隅型运输舰考虑建造“航母款大隅型代舰”的可能。而在LHD的方案图中,LCAC-1气垫登陆艇、各类车辆和CH-47J运输直升机这些自卫队的常见装备,也确实是大隅型运输舰上常见的“老三样”。

甲板主要用来起降陆/空自的CH-47J直升机,是大隅型的标准使用方式,很难说这样的方案展示图没有考虑大隅型代舰的想法(下图为06年版《日本沉没》剧照)

新LHD也会有配套的新装备。今年展会上,三菱又一次将其研制的新型水陆两用车带来参展,这是继已下马的美国EFV和已大量列装的中国05车族之后,世界上第三种采用喷水-滑行方案的两栖车辆。路透社在2015年报道了日本将研发新一代水陆两栖装甲车的消息,MAST Asia 2017上,三菱首次公开了这款两栖装甲车的模型和样车的实验画面,以及部分技术参数(如其使用2206千瓦即3000马力的发动机,水上航速可达20-25节)

MAST Asia 2017上防卫装备厅和三菱重工所展示的新水陆两用车模型与影像

展示中的样车(未安装滑水板组件)

而在防卫装备厅今年的展板上,多了这样一句话,“40吨的车辆需要3000马力的发动机,它的动力必须合理分配给传动系统和喷水推进器”,尽管目前所展示的模型仅有人员运输型号,而这个可能也仅仅指的是动力系统所能极限负担的能力,但也不能排除该车将有接近40吨级变形车的可能性。

不过这更多是一种能力展示,意思是我们能让这么重的车在海上开,未必代表陆自真就要一个跟10式坦克差不多重的水陆坦克

比起在近些年项目中出包的小松制作所(新轮式装甲车不合格事件),愈发“稳如老狗”的老牌军工企业三菱重工大力研发的这款高速两栖装甲车,配合三井未来可能建造的“大隅型代舰”,日本将继续以“灾害派遣”和“南西诸岛防卫”作为明里暗里的理由,进一步增强其两栖作战能力。