未来已来!京张高铁智能建造,犹如科幻大片

转自今日头条企业高工 2019-07-23

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未来已来!京张高铁智能建造,犹如科幻大片

精品工程 智能京张

世界上首次全线采用智能技术建造的京张高铁近日刷爆朋友圈,网友们纷纷留言

现在就带你走到“科幻大片”的幕后

提取京张高铁智能建造DNA

揭秘那些让人惊掉下巴的“黑科技”“神操作”是如何实现的

01

全线采用智能技术建造

未来已来!京张高铁智能建造,犹如科幻大片

京张高铁从北京北到张家口南,全程200多公里,50多分钟车程,途经清河站、八达岭长城站、太子城站等车站。

在同一个起点和终点

一百多年前,詹天佑主持了由中国人自主设计和建造的第一条铁路——京张铁路

一百年后的今天,由中国人自主设计建造的京张高铁

要在这条历史之路上开世界智能铁路之先河

未来已来!京张高铁智能建造,犹如科幻大片

这是一场意义深刻的历史对话

未来已来!京张高铁智能建造,犹如科幻大片

想当年,詹天佑修建京张铁路时

全中国也找不到一台新式开山机、通风机和抽水机,建设者们只能靠双手挖通隧道

现如今,从蓝图到建成

在京张高铁的整个生命周期里,实现信息全记录,推行精细化施工

盾构机、架桥机等巨型“变形金刚”和BIM、可视化、大数据、移动互联网等一大批“黑科技”得到普遍应用

02

清华园隧道

从北京北站引出后,京张高铁就钻进了清华园隧道

整个隧道穿过近90条城市管道线路,借助“天佑号”盾构机的力量,整个隧道施工像外科手术一样精准

既保护了历史遗迹,同时不打扰城市生活

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“天佑号”又准又稳,实际上就是一台智能机器人

自动化程度高、施工速度快,功效比传统施工方法提高8到10倍,3个月可掘进完成1000多米

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“天佑号”盾构机外观

盾构机上搭载了几千个传感器,具有感知、修正自动调节功能

设备状况、地下工况等数据经互联网同步传送至千公里之外的南京

在那儿,盾构专家24小时提供远程监控和技术服务

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“天佑号”盾构机内部构造

03

八达岭长城站

全长12.01公里的新八达岭隧道穿越八达岭长城世界文化遗产核心区,是京张高铁的重点工程控制性工程

这条隧道与地面的距离最浅处只有4米,最深处却有432

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新八达岭隧道明挖段施工现场

隧道内的八达岭长城站建筑面积达3.6万平方米,轨道距离地面102米

建成后将成为世界最大最深高铁站

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长城站剖透视图

车站候车、乘降功能还有新风、消防、避险系统一应俱全

88个洞管、开挖的最大断面,创造了许多世界之最

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在长城脚下“动土”没两把刷子怎么行?

建设者们运用基于人机定位系统的先进组织管理,实现全方位多通道安全快速作业

采用精准微损伤控制爆破的先进技术,消除了工程建设对文物和环境的不利影响

一眨眼的功夫,“复兴号”就穿越了“人字坡”,这在百年前可是要爬78分钟

未来,这里将成为登上长城最炫最酷的路线

04

官厅水库特大桥逢山开路、遇水架桥

官厅水库是北京的备用水源,全长9077.89米官厅水库特大桥工程量相当庞大

架设这座桥梁就像搭积木可是每块“积木”有1850吨重,相当于5列高铁列车重量的总和

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正在建设中的官厅水库特大桥

水上施工可没有“凌波微步”,架桥神器的神奇臂力让横梁滴水不沾地越过近千米的水面

就是为了保护每滴水

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激不激动?厉不厉害?

厉害了,我的京张高铁

2019年,等你惊艳世界